TWINCLASSIC
Sommaire de la page:
- 1 Intro
- 2 Reno Le Roy replica
- 3 Biblio
- 4 Les modèles CB 250 et 350, aspect d'origine
- 5 Quelques données sur une autre restauration
- 6 Honda-Tailleux 350
- 7 Reconstruction de la CB 350 de Jocelyn Fournier
- 8 Le nouveau 350 racer de Jean Mezard
1 Intro :
Ces pages perso sont consacrées aux bi-cylindres Honda 250 et 350 cc. Plus particulièrement aux motos modifiées et transformées en Café Racer ou coursifiées.
Elles sont nées en 1968, déclinées dans les versions K1 à K4. capables de régime élevés (10500 tr/mn), à moteur super carrés (alésage / course : 50 x 50,6 pour la 250 cc) ces motos se sont révélées solides et fiables. Ceci dit, attention, la distribution est à surveiller, tant au niveau de la lubrification que de la tension de la chaîne. Il faut donc prendre soin de bien chauffer le moteur avant de partir pour être sûr que l’huile est montée dans le haut moteur et lubrifie correctement les paliers d’arbre à cames.
Vous trouverez dans les pages suivantes une petite collection d'images glanées ici et là de ces motos des seventies. Certaines proviennent du net:
http://twinclassic2.monsite.wanadoo.fr/http://monsite-orange.fr/twinclassic/page2/index.html
d’autres images perso ont été prises aux Coupes Moto Légende en 2000, 2001, 2002 et 2003.
2 Reno Le Roy replica :
C’est ma Honda 250. Il s’agit d’une reconstruction à partir de deux modèles K3 et K4. Je suis parti du cadre nu qui a été sablé puis métallisé (couche de zinc). Le cadre, suite à une couche d’apprêt poncée a subi une peinture noire époxy. Toutes les parties métalliques ont été ainsi traitées : bras oscillant, té de fourche, divers supports … L’intérieur du réservoir a été traité avec le kit Restom . Le bas moteur n’a pas été ouvert, les seules pièces changées furent le tendeur de chaîne de distribution galets), les segments et tous les joints. J’ai également effectué un rodage des soupapes.
Les modifications sont les suivantes :
- suppression des caches sur la fourche.
- guidon multipositions.
- roulements à galets coniques sur la colonne de direction.
- montage d'un allumage électronique Carbier qui conserve les rupteurs mais supprime les condensateurs.
- selle polyester Rickman provenant d’une 750 Four.
- modification du garde-boue arrière et nouveau feu arrière.
- commandes reculées sur platines en alu.
- suppression de la béquille centrale.
- pignon de sortie de boîte de 17 dents.
- montage d’amortisseurs Hagon.
- au niveau du moteur, montage de bagues en bronze sur les paliers d’arbre à cames (merci à Yves L. pour ce travail), cornets sur les carburateurs, suppression du démarreur.
Pour une utilisation sans plomb, j’utilise un additif RED LINE dans du SP 95, jusqu’ici sans problème apparent.
3 Biblio :
Moto légende N° 83 septembre 1998.
Moto légende N° 134 avril 2003, page 58.
Revue Moto Technique N° 3, 1971.
LVM (La Vie de la Moto) N°113 et 201
LVM (La Vie de la Moto) N°505 à 507
4 Les modèles CB 250 et 350 peuvent être vus dans leur aspect d'origine sur le site:
http://www.honda350k.com/
De bonnes photos de détails et un circuit électrique (wiring diagram) en couleur qui peut être utile lors d'une rénovation ou une transformation.
5 Quelques données sur une autre restauration:
La CB 350 grise N°26 (ex. Jean-Marie Lecoeur) qui se trouve dans la galerie de photos.
On peut la voir ici >>> http://monsite-orange.fr/twinclassic/page3/image/3-picture2.jpg
Voici les renseignements techniques concernant cette reconstruction :
Partie cycle:
Cadre : renforts à partir de l’axe du bras oscillant vers les haubans supérieurs (cela limite l’accessibilité de la batterie) visible sur les photos. Je n’ai pas repris les soudures du cadre au chalumeau car la température de chauffe est trop élevée et cela cuit les molécules interne du métal, je préfère utiliser le mig . La peinture est une classique époxy, idem pour le bras oscillant, le té inférieur, la tige de frein arrière, les petits supports divers. Jeu de direction d’origine mais neuf, idem pour les bagues de bras oscillant ( la honte, car je suis tourneur de formation.) Ces pièces sont disponibles dans le réseau Honda, bonjour le prix !
Suspension : amortisseurs arrière Koni de 750 gs Suzuki, fourche origine sans les caches, cales de 5 mm sous les ressorts, huile SAE 20 l’ensemble meriterait des ressorts plus durs.
Roues : Ackont ar, Borrani av, rayons ar origine.
Freins : ar origine ventilé par perçage mâchoires tendres, av Rossignol magnésium, frein français datant des années 70 équipé de mâchoires de Renault 8, vu le poids de la machine ce frein est aussi efficace qu’un disque.
Habillage : selle, réservoir,garde-boue av polyester, acheté dans le sud ouest de la France(Jacques 06.87.17.31.89), carénage de 350 Ducati recoupé, garde-boue ar 125 dtmx recoupé, couleur bleu iceberg Renault ref 640. De part la position du robinet (d’origine) qui se situe au milieu du réservoir, cela m’oblige à rouler avec le plein en permanence, sinon elle déjauge dans les longues lignes droites, et coupe brusquement le moteur, 6 mois de recherche de panne pour ce soucis, depuis le concepteur à rectifié le tir.
Commandes :guidons Bottelin du Moulin, poignée de gaz 80 yz, pédales et platines taillées dans la masse aluminium, câblerie maison, serres câbles soudo-brasé.
Divers : batterie origine support taillé dans la masse, boîtier de récup des fluides en tôle d’alu pliée soudée, il faut impérativement vidanger ce bac à chaque sortie car celui-ci se remplit très vite et empêche le moteur de renifler convenablement, c’est un point faible de la plupart des Honda de cette époque (1 an de recherche de panne pour ce problème).
Moteur
Entièrement d’origine, montage méticuleux, visseries ergal et inox, carters latéraux polis, alternateur présent, carbu origine gicleur principaux 100, volets de démarrage à froid supprimés, cornets, pots maison roulés à partir d’une tôle d’acier de 8 /10, huile Castrol 15w50 semi synthèse, rupteurs réglés avec un synchroscope de marque Benoît, indispensable pour une synchro correcte des vis, braquet 16.33 couronne alu, certains pignons de 600 xt se montent (même cannelures), chaîne 520 pour moins de frottements (530 d’origine).
6 Honda-Tailleux 350:
Alain Tailleux fabrique un cadre poutre en acier étiré sans soudure avec tube horizontal de 100m/m.
Un dossier de deux pages est paru dans Moto-Légende N°134.
Contact:
Alain Tailleux
Courriel: noalval@hotmail.com
Voir ici:
http://www.atcmoto.com/pages/realisations/pages/honda_350cb_3.html
http://www.atcmoto.com/pages/realisations/350/350_d1.jpg
http://www.atcmoto.com/pages/realisations/350/350_d2.jpg
http://www.atcmoto.com/pages/realisations/350/350_d3.jpg
7 Reconstruction de la CB 350 de Jocelyn Fournier
Voici les renseignements concernant cette restauration:
Tout d’abord, sachez que je tiens cette passion envers les CB depuis 1972 où j’ai roulé sur une 350, j’ai encore plein de souvenirs dans la tête et aurais bien voulu participer à des compètes, mais les finances en ont décidé autrement, aujourd’hui, je réalise un rêve de gosse : tourner sur un circuit avec une CB 350. De plus, j’ai décidé de faire cette moto en venant aux trophées Gérard Jumeaux et en voyant ........ la moto de Jean Marie Lecoeur, que j’ai prise en photo et dont je me suis inspiré.
J’ai reconstitué cette moto à partir de pièces de différentes provenances.
Partie cycle :
Cadre d’origine récupéré en très bon état (auprès d’un fou de motos : surnommé Crapaud, il se reconnaîtra), fourche de 350 four, avec son disque d’origine, bras oscillant chromé, bagues neuves, commandes reculées maison, bracelets récupérés dans un lot d’un CBiste de la région (mais qui a malheureusement laissé tomber sa restauration, tant mieux pour moi), amortisseurs Koni en très bon état trouvés toujours chez le fameux Crapaud, les roues sont d’origine mais je suis à la recherche de roues alu, pneus k81 à l’avant et k82 à l’arrière, l’ensemble selle réservoir a été commandé chez Verdier Motos en Charente Maritime, le tête de fourche est d’origine anglaise, le garde boue avant a été trouvé aux puces motos d’Elbeuf près de Rouen, le support batterie est celui d’origine remodelé et déplacé.
Moteur :
Reconstitué à partir de 3 moteurs dont (2 achetés au Cbiste des bracelets), resté entièrement d’origine suite aux conseils de JM Lecoeur puisque pour le moment mon but n’est que participer à des démonstrations, mais remonté avec amour et avec visserie inox, huile de très bonne qualité, les échappements proviennent de chez Retour de Kick (à Mirepoix dans le 09) allumage d’origine réglé au feeling (je suis du métier, l’électricité et l’allumage n’ont pas de secrets pour moi), carbus d’origine et cornets maison, petit récupérateur de fluides qui me plaît bien, mais suffira-t-il ? transmission secondaire d’origine.
Voilà, la petite est prête et sera améliorée petit à petit, elle piaffe d’impatience dans le garage, alors je la sors un peu le dimanche matin, je l’emmène sur un grand parc routier et elle est contente, et même que moi aussi finalement.
Voir les photos: http://monsite.wanadoo.fr/twinclassic2/http://monsite-orange.fr/twinclassic/page1/index.html
8 Le nouveau 350 racer de Jean Mezard
modifications par rapport à l'ancienne photos :
- jantes alu et rayons inox.
- mikuni VM32 ( bihr racing )
- fourche et freinage de suzuki GS 750 .
- durites avia.
- récupérateur d'huile alu ( motocycle veloci ).
voici pour le moment en attendant d'autres modif .
Voir les photos:
http://twinclassic2.monsite.wanadoo.fr/http://monsite-orange.fr/twinclassic/page7/index.html
